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长城汽车:全球化是必由之路

发表时间:2019-06-12 13:13  

本文采访时表示,中国众多制造业领域实力凸显,比如手机、家电等行业迅速成长,消费者对自主品牌产生更多信赖感,这让整个制造业受益。消费者对于汽车正在经历从价格敏感到品质敏感、从追求稀缺到追求个性、从注重实用到注重体验的消费升级。在车市寒冬背景下,自主品牌必须实现高端化;出口市场的增量是汽车增量的突破口,自主品牌要快速实现全球化。

  高端化:注重体验满足消费升级

  魏建军告诉中国证券报记者,自己1990年投身长城汽车建设,经历了汽车工业30年发展。上世纪90年代后,轿车进入百姓生活,买私家车就像上世纪70年代的“四大件”、上世纪80年代的家用电器一样成为众多家庭的奢侈品,中国汽车时代拉开帷幕。

  “只有苦修内功,通过不间断的技术创新,才能为民族汽车工业开创新局面。”魏建军表示,长城汽车在发动机、变速器等核心技术方面不断取得突破,实现了中国制造的突围,终结了合资品牌暴利时代。

  2009年前后,中国成为全球第一汽车产销大国,这给民族汽车产业注入强大信心。但当时正值2008年金融危机,车市增幅缩小,逐步回归理性,自主品牌短期内难与合资品牌抗衡。此时,长城汽车嗅到SUV需求的商机。几经抉择,长城汽车选择由“全”到“专”:暂停发展轿车,聚焦SUV。截至目前,哈弗已在细分领域连续14年获得销量冠军,哈弗H6一度成为全球销量前四的车型。

  魏建军认为,中国汽车正在经历消费升级,自主品牌集体向上是必然发展趋势。同时,外资品牌不会放弃低端市场。“如果想要活下来,自主品牌必须高端化。”

  2017年,长城汽车成立了旗下豪华SUV品牌WEY。魏建军坦言,在传播品牌方面,团队缺乏专业的知识和经验。“做品牌不仅是打广告,而是通过产品传播一种文化、一种精神,或者一种生活方式。我们要考虑的是,产品能否给消费者带来自豪感。”魏建军说,WEY要传播的是精神层面以及生活品位方面的内容,是生活方式。

  全球化:进军海外市场

  中国汽车工业70年来发展成就斐然。不容忽视的是,2018年中国汽车市场迎来拐点,28年来的连续增长戛然而止。中国汽车工业协会数据显示,今年4月,汽车销量同比下滑近15%,其中自主品牌SUV销量下滑逾30%。

  魏建军表示,汽车市场处在下行区间,自主品牌打破了外资品牌对高端市场的垄断,对二三线外资品牌产生了巨大冲击。这是自主品牌现阶段对汽车产业做出的贡献。

  与此同时,弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探,不断挤压本土汽车品牌市场。4月自主品牌乘用车市占率已跌破40%。

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