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停运、押金难退、用户体验差,共享汽车驶向何

发表时间:2019-06-10 15:28  

戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停止在中国的运营,此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”,拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……

近年来,巨大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车领域,但平台数量和规模快速扩张导致“洗牌”加剧,服务能力建设滞后导致用户体验差。那幺,下一步共享汽车将驶向何方?

现象:市场规模前景巨大,资本忙“抢滩登陆”

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆;未来中国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场容量高达每年3800亿元,潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

巨大的市场空间,吸引众多大型国有车企重金“杀入”。今年5月28日,“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营;去年5月,一汽集团推出“开开出行”介入分时租赁业务;2017年5月,“

长安出行”上线运营,目前用户已超过100万;2016年5月,上汽集团投资EVCARD,当前投运车辆已超4万辆……

一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”,目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车;长城汽车推出“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务……

一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车,计划明年量产的1万台车辆也将主要用于共享汽车业务;今年3月,苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安,共同出资97.6亿元打造T3出行公司。

问题:企业盈利难,用户体验差

共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业,随着众多平台的兴起和扩张,市场竞争日趋激烈,目前全国共享汽车企业超过50家,但大多处于大规模投入期,都没有盈利,一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。

——企业运营难。在山城重庆,共享单车受地形限制未能大规模布局,却成了共享汽车企业争夺的“高地”。目前重庆主城区已有“盼达用车”“长安出行”等10多家分时租赁企业,仅投运的新能源共享汽车就超过1万辆;而car2go投运的Smart车型的成本较高导致用车价格偏高、用户不断减少,其退出中国市场,率先下线的就是在重庆的业务。

“共享汽车是'烧钱’的新兴行业,有'先驱’,也必然有'烈士’。”一家平台负责人说。

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